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          淺談鋼骨架輕型屋面板的施工及驗收
          
                    作為在北京市地鐵工程中運用良好的新材料，天基鋼骨架輕型屋面板在大連地鐵工程應用中，由于國家、遼寧省及大連市無相關質量驗收規范或標準流程，故其工程施工及驗收成為了一個值得分析的命題。經過鋼骨架輕型屋面板生產廠家、施工單位、大連地鐵公司及相關專家對新材料的應用論證，該板大連市地鐵驗收標準出臺。至此，作為草擬了該新材料的大連市地鐵驗收標準的施工單位，對新材料的安裝施工及驗收有了一定的認識，文章借由此而成。
          

          
新材料的施工
          

          
大連市地鐵X號線工程河口車輛段XXX標段聯合檢修庫工程、停車列檢庫工程均為地上工民建工程，兩個車庫主體均采用輕鋼門式結構。不上人屋面設計采用鋼骨架輕型屋面板、找平層、防水層、抹面保護層（無保溫層）。作為新材料，鋼骨架輕型屋面板并不在大連市廠庫房工程中多見，其施工工藝、質量控制及分項工程驗收均是工程施工中的難點。工欲善其事必先利其器，故先研究新材料的特點，借鑒同類工程施工案例，針對新材料的特點，結合已有類似工程工法，才能完善本工程施工方案及對質量通病的預測及防治，故而順利完成施工任務。
          

          
結構
          
鋼骨架輕型屋面板包含挑檐板、天溝板、異形板以鋼骨架、抗滲材料及復合芯材為主要原材料的平板帶肋構件。主肋、端肋采用冷彎薄壁型鋼。副肋、加強肋采用冷彎薄壁型鋼或普通熱軋角鋼、槽鋼。板受力筋、分布筋采用冷拔低碳鋼絲網片。芯板采用改性水泥珍珠巖復合芯材，是膨脹珍珠巖、輕質陶粒、改性水泥及特有添加劑按一定比例配置而成的芯材，又名“膨石”輕質節能材料。與大型混凝土屋面板相比，鋼骨架屋面板更多的優勢表現在其特點上。
          

          
特點
          

          
耐火性。鋼骨架輕型屋面板芯板耐火極限2.0h。
          

          
隔音性。鋼骨架輕型屋面板芯板厚度120mm的空氣隔聲量大于等于40dB。
          

          
保溫性。鋼骨架輕型屋面板屋面（無保溫層）的傳熱系數為0.75~0.49W/m2K
          

          
具有較小的堆積密度。
          

          
化學性能穩定、吸濕性小、無毒、無味。
          

          
微孔、高比面積及吸附性好、易與水泥砂漿結合。
          

          
綜合以上特點，可知鋼骨架輕型屋面板是一種結合大型混凝土預制板與輕鋼壓型屋面波紋彩板特點的新材料。比同尺寸大型混凝土預制板密度更小，比輕鋼壓型屋面波紋彩板更大的荷載等級。在以往大型混凝土預制板及輕鋼彩板的安裝工法基礎上，形成了地鐵車輛段工程中鋼骨架輕型屋面板施工方案。
          

          
鋼骨架輕型屋面板的安裝
          

          
鋼骨架輕型屋面板標準安裝流程：
          

          
班前安全培訓及技術交底
          

          
吊裝：依據現場情況合理選用吊車，按照布板圖排板編號，結合板材主肋對應編號依次吊裝就位。
          

          
板材在現場的堆放要求，每摞高度不超過10塊，堆放整齊。
          

          
如圖：
          

          
按照圖紙設計的布板方式，將板材對號入座，將板材放置在鋼梁上。
          

          
吊裝時將吊裝勾掛在板材側面主肋的吊裝孔內，掛牢。要求用專用的吊裝勾。如圖：
          

          
起鉤前確認鉤子掛的是否牢固，如有隱患要立即通知吊車司機，重新掛鉤。如圖：
          

          
板材吊裝時應勻速提升板材，提升時板材底下不得有人，要有專人看管。
          

          
勻速起鉤前檢查板底是否被污染，主肋上的油漆是否有脫落，如有上訴現象要及時修補后再吊裝。如圖：
          

          
將板材全部放置到屋面或幾個獨立單元吊裝完畢后開始調縫，將板縫調節平整順直并盡量使板縫寬度均勻，一般以2-3cm寬為宜。如圖：
          

          
焊接：板縫調節完畢后，先進行板與結構的焊接，然后在進行板與板之間的拉筋焊接。每塊板材至少焊接3點，焊接長度6cm，厚度4mm，焊接后將焊渣清楚后刷防銹漆。板材之間用鋼筋進行連接。如圖：
          

          
填縫：焊接完畢用直徑為1.5倍縫寬的聚苯棒（聚乙烯泡沫棒），從上至下將縫隙底部塞嚴。如上圖。
          

          
嵌縫：用1：8水泥珍珠巖砂漿將縫隙灌注密實后抹平，芯材成干稠狀為宜，填縫時板材縫隙處要用鋼筋或抹子插實。如圖：
          

          
待芯材有一定強度時，再在縫隙處刷一層聚合物砂漿，厚度1mm即可。如圖：
          

          
現場清理：將施工過程中破環的板面修補平整并清理干凈其余雜物。
          

          
鋼骨架輕型屋面板施工技術要點：
          

          
鋼絲繩及U型扣的選取參照《建筑施工手冊第四版》吊裝工程章節中關于鋼絲繩及U型扣的技術參數，根據鋼骨架屋面板密度計算出單塊質量，依照圖紙屋面標高，計算最大吊裝重量及吊裝高度。兩庫房鋼架檐口高度13.9m，屋脊處15.5m。鋼骨架輕型屋面單塊最大重量1.03噸。故：鋼絲繩規格采用6X17，直徑24mm，公稱抗拉強度為1500N/mm2。U型扣規格為3t。
          

          
依據現場實際條件包括吊車站位、支桿、收桿及擺桿的空間、屋架跨距、間距的空間及最大吊裝重量、最大吊裝高度來確認吊車機具型號。聯合檢修庫鋼骨架輕型屋面板在二次搬運中采用8噸汽車吊車及9m平板汽車。在吊裝時，采用30噸K5型汽車吊作業。
          

          
施工前應對主體結構進行測量，要求主體結構允許偏差：垂直方向±10mm，水平方向±10mm，需將主體結構偏差校正后，吊裝。
          

          
吊裝屋面板為4點固定，單塊吊裝。其中配有活扣攬風繩。方便控制吊板過程中對屋架之間的空間利用，避免因板塊上吊過程中，發生旋轉，觸發事故。
          

          
吊裝屋面板就位后，先去除鋼絲繩固定，然后將鋼絲繩用U型卡扣卡住，而后吊車收桿，起吊下塊屋面板。禁止鋼絲繩在空中散落、避免纏繞。
          

          
鋼骨架輕型屋面板就位安裝焊接要點：
          

          
鋼骨架輕型板安裝時，板擱置在支座上的長度不得小于60mm,就位后，板材主肋應與支座焊牢，其焊縫長度不小于60mm，焊縫高度為4mm，并應保證最少三點焊接。
          

          
焊材的選取根據屋面梁及屋面板下肋鋼材材質確定，采用與母材低配原則。由于兩庫屋面梁及鋼骨架屋面板材質均為Q235鋼材，故而選取E403系列焊條。焊接電壓12v，電流選取100A~130A。
          

          
施工觀感要點：
          

          
屋面板縫處理辦法
          

          
板縫做現場灌注處理，當板底隙10~15mm時，底部采用Φ6mm鋼筋貫通焊接板主肋底部，封堵縫隙，而后將發泡聚乙烯棒封堵后灌注同級配水泥珍珠巖填實（此處參考大型混凝土預制板安裝節點處理）。
          

          
當部分板縫15~30mm時，可采用墊δ6mm鋼板焊接（正面角焊縫大于4mm）于相鄰兩塊屋面板主肋底部，然后采用發泡聚乙烯棒封堵后灌注同級配水泥珍珠巖填實處理。
          

          
當板縫大于30mm時，此時需用撬杠將相鄰板調整，直到板縫小于30mm為止。而后固定就位，采取下步工作。
          

          
鋼骨架輕型板在運輸和安裝過程中應防止碰撞，對因摩擦、碰撞導致油漆脫落，安裝完畢后應及時補刷油漆。
          

          
鋼骨架輕型板不能直接作為土建施工作業面。若在板上堆放及運輸施工材料時，應采取保護措施，且堆重及施工荷載不得超過板允許外加均布荷載組合標準值。
          

          
綜上所述，項目部技術部應地鐵指揮部的要求草擬了大連市地鐵工程鋼骨架輕型屋面板安裝驗收標準，此舉有著極為重要的含義。
          

          
新材料應用驗收的思考
          

          
作為應用在大連市地鐵工程的所有新材料，其驗收流程應具有嚴密性、代表性及權威性三個特點。鋼骨架輕型屋面板作為新材料進入施工現場時，反觀大連市、遼寧省及國家建筑行業并未有相關的質量驗收標準、規范。新材料能否在大連地區滿足性能要求？施工過程中如何確保工程質量？如何進行質量過程控制？如何規避質量風險？這都是作為重要的議題急需解決。
          

          
在每個地區、省、市、直轄市新材料的應用中都會有“項目提出、審批、推廣應用”這個流程。作為首批在大連市地鐵工程中應用的新材料，按照上述流程辦理，時間進度不滿足。在不影響大連市地鐵建設的前提下，保證新材料應用驗收的嚴密性、代表性和權威性的同時，由大連市地鐵指揮部牽頭，聯合大連市建筑設計院、大連市都市規劃設計有限公司、大連市質量技術監督局、大連市質量技術檢測中心、新材料廠家的技術專家們，工程監理、施工單位參與的新材料應用技術研討專家會由此而開。
          

          
會議論證了鋼骨架輕型屋面板的結構性能是否滿足大連地區的使用要求，同時也提出了針對大連市作為沿海地區獨特的氣候環境，該材料的防腐要求。專家參考了施工單位草擬的工法及安裝工程驗收稿，最終在此基礎上出臺了大連市地鐵工程中鋼骨架輕型屋面板安裝工程驗收標準。從而科學的解決了該新材料應用驗收規范標準滯后的難題。
          

          
一種新材料成功的應用并推廣，確實是新技術的改革和進步，是人類文明的進步。合理、科學、嚴謹、權威的使用推廣新技術是矛盾和曲折的。在施工中遇到的質量通病本身就是制約新技術的發展，但同時又促使新技術、新材料的應用。新材料應用發展的合理性、合法性，風險責任規避，工法的創新、技術的創新、行業的創新確實當下需認真審視思考且不可小覷的。本次作為施工單位有幸參與了新材料行業標準的制定，這不能不是對工作的肯定，同時，更大的欣慰是當施工單位作為參與者從被動遵守國標、規范升華至主動修改、編制規則，憑借技術優勢獲得更多的技術資源，這樣才能將技術資源優勢轉化為市場資源優勢，那么這是十分嚴肅且很有意義的。
          
                  
          

                    
          
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